29 mei, 2012
11 mei, 2012
Klaar voor Schleisz
We zijn er klaar voor en hebben er zin in. Woensdag vertrekken we samen met de familie Jonker naar Schleisz. Er is een volledig nieuwe koppeling gemonteerd, nu maar hopen dat we van die problemen af zijn. Resultaten en verslagen zijn nu dezelfde dag te lezen dankzij de geweldige smartfone app. Hou de site dus in de gaten...
24 april, 2012
Croix et Ternois (FR)
Croix is voor ons nieuw en de eerste race van het seizoen. Dubbel spannend dus. Het blijkt een korte maar technische baan. De laatste race in 2011 ging goed en buiten het nodige onderhoud en vervanging is er niets aan het span verandert. In de eerste training op zaterdag merkten we dat de koppeling slipte. Na een paar rondjes hadden we al geen aandrijving meer. Dezelfde koppeling problemen waar we in 2011 mee waren geëindigd. Voor de 2de training hadden een kortere as in de hydraulische koppeling gemonteerd.
Een paar rondjes ging dit goed maar daarna kregen we weer dezelfde problemen. Voor de eerste race op zondag hebben we een nieuw platen pakket gestoken en zwaardere veren gemonteerd. Aangezien onze monteur Thom dit weekend niet mee kon, moest Kim vol aan het sleutelen. We begonnen de eerste race goed en de koppeling hield het.
Echter, 2 Ronden voor de finish liet onze uitlaat demper los, deze raakte een Frans team achter ons op het spatbord (gelukkig alleen het spatbord). Wij belanden door dit probleem op de laatste plaats maar hebben de race uitgereden. Met behulp van de heren Vreugdenhil konden we de demper weer repareren en waren we net op tijd klaar voor de 2de race. Helaas begon bij de opwarmronde de koppeling weer te slippen.
We zijn nog wel gestart maar na 2 ronden hadden we geen aandrijving meer. In 2011 hebben wij maar 1 race uitgereden door koppeling problemen, we zijn niet van plan om dit in 2012 te herhalen. Alle high tech onderdelen gaan er af en wij gaan weer terug naar de oude koppeling.
De races gingen niet zoals gehoopt, maar het gevoel is er weer.
16 maart, 2012
19 september, 2011
NurburgRing 2011
Dit seizoen hebben we weinig geracet en nog minder gefinisht. Voor de laatste race van dit seizoen waren we extra gemotiveerd om een goed resultaat neer te zetten. De afgelopen weken is er veel gesleuteld. Er is onder andere een totaal nieuwe koppeling met een dik platenpakket gemonteerd.
De vrijdag training was in de regen. Een ieder reed op eieren. Voor ons resulteerde dit in een 12de startplaats. Totaal stonden er 36 spannen aan de start verdeeld over meerdere klassen. We hadden de race op zaterdag een super start en gingen als 4de de eerste bocht in. Na 3 ronden lagen we op de 9de plaats (7de in onze klasse) en zaten in een leuke battle met Phill Biggadyke en Hayley Capewel, toen wederom de koppeling problemen begon te geven. Nog 2 ronden hebben we door gereden waar we veel plaatsen verloren en uiteindelijk vielenwe uit zonder aandrijving.
De zaterdag middag hebben we volledig besteed om dit probleem te verhelpen. (Zit altijd in iets kleins)
Zondag begon de dag met goed weer. Dit sloeg snel om en de regen kwam met bakken naar beneden. Met een uitgedund veld van plus minus 25 deelnemers ging de startvlag naar beneden. Wederom zaten we voorin met de start en de eerste ronden reden we achter Kobus en Sam op een 4de plaats. Helaas viel het Weslake team uit en reden we in de een na laatste ronde op de 3de plaats. Kim had in de laatste ronde nog redelijk zicht maar Richard die racet met bril had niet alleen de klep van de helm beslagen, maar ook zijn ziekenfonds brilletje. Door het slechte zicht veloren we 2 plaatsen in de laatste ronde. We finishten als 5de en 3de in onze klasse.
Wat een super afsluiting na al de DNF van dit seizoen.
In de gelijkmatigheid klassement zijn we als 2de geëindigd.
Op naar volgend seizoen.
De vrijdag training was in de regen. Een ieder reed op eieren. Voor ons resulteerde dit in een 12de startplaats. Totaal stonden er 36 spannen aan de start verdeeld over meerdere klassen. We hadden de race op zaterdag een super start en gingen als 4de de eerste bocht in. Na 3 ronden lagen we op de 9de plaats (7de in onze klasse) en zaten in een leuke battle met Phill Biggadyke en Hayley Capewel, toen wederom de koppeling problemen begon te geven. Nog 2 ronden hebben we door gereden waar we veel plaatsen verloren en uiteindelijk vielenwe uit zonder aandrijving.
De zaterdag middag hebben we volledig besteed om dit probleem te verhelpen. (Zit altijd in iets kleins)
Zondag begon de dag met goed weer. Dit sloeg snel om en de regen kwam met bakken naar beneden. Met een uitgedund veld van plus minus 25 deelnemers ging de startvlag naar beneden. Wederom zaten we voorin met de start en de eerste ronden reden we achter Kobus en Sam op een 4de plaats. Helaas viel het Weslake team uit en reden we in de een na laatste ronde op de 3de plaats. Kim had in de laatste ronde nog redelijk zicht maar Richard die racet met bril had niet alleen de klep van de helm beslagen, maar ook zijn ziekenfonds brilletje. Door het slechte zicht veloren we 2 plaatsen in de laatste ronde. We finishten als 5de en 3de in onze klasse.
Wat een super afsluiting na al de DNF van dit seizoen.
In de gelijkmatigheid klassement zijn we als 2de geëindigd.
Op naar volgend seizoen.
28 juli, 2011
2 op een Rij: Schleiz en Chimay
Schleiz 2011. 1 maal gefinisht en 1 maal DNF
Na een tweedaagse rustige reis met Henny en Henk Jonker (Duc/Guzzieteam) arriveerden we donderdag 7 juli in Shleiz.
In de eerste training op vrijdag liep de motor in het midden gebied totaal niet. Ook de nieuwe race bougies waren vet geslagen. We zijn met de sproeiers aan de gang gegaan en alles wat met de Electra te maken heeft nagekeken. Dit gaf in de tweede training geen verbetering. Dan maar weer terug naar de basis waar we in Mettet geëindigd waren. Dit betekende ook de open konen van het uitlaat systeem weer vervangen door de Supertrapp dempers.
Door de slechte trainingen stonden we zaterdag op de laatste start rij. Het vele sleutelen en proberen heeft geholpen en we zaten in een paar leuke battles.
De zondag training verliep goed en vol vertrouwen gingen we naar onze startplaats. We hadden een goede start en kwamen in het middenveld terecht. Echter na 2 ronden kregen we problemen met schakelen. We kregen de motor niet meer in de eerste 2 versnellingen. Dit gaf veel onrust in de bochten en voor Kim was het bijna onmogelijk om in de bak te blijven. Bij het insturen van een bocht was het span niet meer in controle en we belanden in de grindbak en een DNF (Dit Not Finish) achter onze naam.
Van het totale startveld zijn 3 teams niet gefinisht. Alle 3 aanwezige Nederlandse teams DNF.
Met koppelings en versnellingsbak problemen voor ons. Een gebroken zuiger en rem problemen voor het Guzzi-Ducati team vertrokken we maandag gezamenlijk van Duitsland naar België voor de volgende race in Chimay.
Chimay 2011. 2 maal DNF
Via Luxemburg en Frankrijk kwamen wij dinsdag avond aan in Chimay. Woensdag zijn we gestart met sleutelen. Helaas kon Henk voor de Guzzi niet de juiste zuigers krijgen en heeft hij het 750 cc blok geplaatst en bij de Duc het remsysteem helemaal opnieuw gemonteerd. Wij hebben de versnellingsbak van de Ironhead gecontroleerd en een nieuwe koppeling gestoken. Thom van de Berg nam niet alleen ons oude span mee maar ook zijn eigen tribune /dakterras.
De training op vrijdag verliep rommelig. Elke keer waren er kleine problemen. Zaterdag stonden we klaar bij de voorstart van de eerste race. We dachten dat we er klaar voor waren. Echter vond een wolk het leuk om de luiken open te zetten en bij het opwarmen zagen we dat de popnagels van de demper eruit waren of los zaten. Deze zouden wij zeker verliezen tijdens de race. Het demonteren, uitboren en nieuwe popnagels zetten kost te veel tijd. Thom en Richard besloten om het oude span te pakken. Het was de eerste keer dit jaar dat Thom gesport heeft. Hij rende van voorstart naar camper en weer terug.Het was even wennen maar al snel was het een vertrouwd gevoel om op het oude span te rijden.
Na 2 ronden begon de carburateur los te zitten en moesten wij de strijd staken. Weer een DNF.
Na al die niet niet uitgereden races waren we zondag zeer gemotiveerd om een goed resultaat neer te zetten. We hadden een super start en gingen net na de kopgroep de eerste bocht in. We konden dit een paar ronden vol houden. In de afdaling zagen wij de neus van de Duc van Henk en Clara al naast ons komen.
Helaas konden we de battle niet aangaan want wederom kregen we problemen met de koppeling. Weer een DNF.
Ondanks de mindere resultaten waren het 2 leuke weken en hebben veel plezier gehad met Henk en Hennie en iedereen die ons geholpen heeft.
Volgende race Gedinne 20 en 21 augustus
Speciale dank aan Guy Thonus voor de actiefoto's
Na een tweedaagse rustige reis met Henny en Henk Jonker (Duc/Guzzieteam) arriveerden we donderdag 7 juli in Shleiz.
In de eerste training op vrijdag liep de motor in het midden gebied totaal niet. Ook de nieuwe race bougies waren vet geslagen. We zijn met de sproeiers aan de gang gegaan en alles wat met de Electra te maken heeft nagekeken. Dit gaf in de tweede training geen verbetering. Dan maar weer terug naar de basis waar we in Mettet geëindigd waren. Dit betekende ook de open konen van het uitlaat systeem weer vervangen door de Supertrapp dempers.
Door de slechte trainingen stonden we zaterdag op de laatste start rij. Het vele sleutelen en proberen heeft geholpen en we zaten in een paar leuke battles.
De zondag training verliep goed en vol vertrouwen gingen we naar onze startplaats. We hadden een goede start en kwamen in het middenveld terecht. Echter na 2 ronden kregen we problemen met schakelen. We kregen de motor niet meer in de eerste 2 versnellingen. Dit gaf veel onrust in de bochten en voor Kim was het bijna onmogelijk om in de bak te blijven. Bij het insturen van een bocht was het span niet meer in controle en we belanden in de grindbak en een DNF (Dit Not Finish) achter onze naam.
Van het totale startveld zijn 3 teams niet gefinisht. Alle 3 aanwezige Nederlandse teams DNF.
Met koppelings en versnellingsbak problemen voor ons. Een gebroken zuiger en rem problemen voor het Guzzi-Ducati team vertrokken we maandag gezamenlijk van Duitsland naar België voor de volgende race in Chimay.
Chimay 2011. 2 maal DNF
Via Luxemburg en Frankrijk kwamen wij dinsdag avond aan in Chimay. Woensdag zijn we gestart met sleutelen. Helaas kon Henk voor de Guzzi niet de juiste zuigers krijgen en heeft hij het 750 cc blok geplaatst en bij de Duc het remsysteem helemaal opnieuw gemonteerd. Wij hebben de versnellingsbak van de Ironhead gecontroleerd en een nieuwe koppeling gestoken. Thom van de Berg nam niet alleen ons oude span mee maar ook zijn eigen tribune /dakterras.
De training op vrijdag verliep rommelig. Elke keer waren er kleine problemen. Zaterdag stonden we klaar bij de voorstart van de eerste race. We dachten dat we er klaar voor waren. Echter vond een wolk het leuk om de luiken open te zetten en bij het opwarmen zagen we dat de popnagels van de demper eruit waren of los zaten. Deze zouden wij zeker verliezen tijdens de race. Het demonteren, uitboren en nieuwe popnagels zetten kost te veel tijd. Thom en Richard besloten om het oude span te pakken. Het was de eerste keer dit jaar dat Thom gesport heeft. Hij rende van voorstart naar camper en weer terug.Het was even wennen maar al snel was het een vertrouwd gevoel om op het oude span te rijden.
Na 2 ronden begon de carburateur los te zitten en moesten wij de strijd staken. Weer een DNF.
Na al die niet niet uitgereden races waren we zondag zeer gemotiveerd om een goed resultaat neer te zetten. We hadden een super start en gingen net na de kopgroep de eerste bocht in. We konden dit een paar ronden vol houden. In de afdaling zagen wij de neus van de Duc van Henk en Clara al naast ons komen.
Helaas konden we de battle niet aangaan want wederom kregen we problemen met de koppeling. Weer een DNF.
Ondanks de mindere resultaten waren het 2 leuke weken en hebben veel plezier gehad met Henk en Hennie en iedereen die ons geholpen heeft.
Volgende race Gedinne 20 en 21 augustus
Speciale dank aan Guy Thonus voor de actiefoto's
19 mei, 2011
Mettet (BE) 7&8 mei 2011
De eerste rondjes van de training hebben we gebruikt om de nieuw opgebouwde motor te testen en te kijken of Kim's schouder het aan kon. Gelukkig ging het met beide gelijk goed.
De eerste training op zaterdag is ook gelijk de tijdtraining. We moesten daarom de laatste 2 ronden echt gas geven. Daarmee kwamen we er al snel achter dat de motor te kort vergiert was en dat hij niet goed in de toeren kwam. Voor de race ’s middags hebben we een groter tandwiel geplaatst. Tijdens het wisselen van het tandwiel merkte we dat we de stelknop van de remdruk regelaar veloren waren. Probleempje, geen rem op het achter- en zijspanwiel. Met behulp van vader en zoon Vreugdenhil, die meteen met een oplossing en hulp kwamen, stonden we toch op tijd aan de start.
We hadden een goede start en pakten een aantal plaatsen. Tijdens de rondjes draaien zagen we steeds meer spannen langs de kant staan. Van de toeschouwers langs de kant begrepen we dat we 5e lagen. We wisten zelf ook wel dat we niet zó hard hadden gereden, en dat bleek ook toen we de uitslag zagen. Er bleken maar 5 spannen gefinisht te zijn :-/
De rondetijden vielen nog tegen met 2.22 min. Ook kregen we de motor niet boven de 6000 toeren. We besloten om voor de training van zondag een grotere carburateur te monteren. Dit bleek iets te helpen en zette een tijd neer van 2.21 min. Maar nog steeds bleven we onder de 6000 toeren.
De race van zondag gaf het zelfde scenario: Veel uitvallers, 5e plaats, 5 gefinisht en de motor liep niet goed op toeren.
Met een goed gevoel kijken we terug op dit eerste raceweekend. De motor is nog heel, Kim’s schouder heeft het goed gehouden en we weten waar we aan moeten werken om het probleem met de toeren op te lossen. Al met al een goed én gezellig weekend.
De eerste training op zaterdag is ook gelijk de tijdtraining. We moesten daarom de laatste 2 ronden echt gas geven. Daarmee kwamen we er al snel achter dat de motor te kort vergiert was en dat hij niet goed in de toeren kwam. Voor de race ’s middags hebben we een groter tandwiel geplaatst. Tijdens het wisselen van het tandwiel merkte we dat we de stelknop van de remdruk regelaar veloren waren. Probleempje, geen rem op het achter- en zijspanwiel. Met behulp van vader en zoon Vreugdenhil, die meteen met een oplossing en hulp kwamen, stonden we toch op tijd aan de start.
We hadden een goede start en pakten een aantal plaatsen. Tijdens de rondjes draaien zagen we steeds meer spannen langs de kant staan. Van de toeschouwers langs de kant begrepen we dat we 5e lagen. We wisten zelf ook wel dat we niet zó hard hadden gereden, en dat bleek ook toen we de uitslag zagen. Er bleken maar 5 spannen gefinisht te zijn :-/
De rondetijden vielen nog tegen met 2.22 min. Ook kregen we de motor niet boven de 6000 toeren. We besloten om voor de training van zondag een grotere carburateur te monteren. Dit bleek iets te helpen en zette een tijd neer van 2.21 min. Maar nog steeds bleven we onder de 6000 toeren.
De race van zondag gaf het zelfde scenario: Veel uitvallers, 5e plaats, 5 gefinisht en de motor liep niet goed op toeren.
Met een goed gevoel kijken we terug op dit eerste raceweekend. De motor is nog heel, Kim’s schouder heeft het goed gehouden en we weten waar we aan moeten werken om het probleem met de toeren op te lossen. Al met al een goed én gezellig weekend.
01 mei, 2011
Klaar voor het seizoen !?!
Het Frame van de 10 inch racer is helemaal nagelopen. Het blok en bak zijn opnieuw opgebouwd. Door de schuiver tijdens de laatste race op de Nurburgring hebben we nieuwe uitlaten moeten maken.Deze keer hebben we ook maar aan de db-tjes gedacht.
De Supertrapp dempers zijn aangepast en Thom van de Bergh heeft alles mooi gelast.
Bij de eerste keer starten waren er nog wat problemen met de hydraulische koppeling. Met een nieuw asje was dit snel opgelost. Het span is er klaar voor.
Kim heeft de winter hard getraind om van de schouder blessure af te komen. Onze eerste race wordt Mettet. Het oude circuit gaat met de klok mee met veel lange stukken, ideaal om de motor en de schouder van kim te testen.
De afgelopen jaren zijn we de races steeds verder van huis gaan zoeken. Onze trouwe Citroën HY heeft ons altijd overal gebracht , maar het koste wel altijd een paar extra vrije dagen. Met pijn in ons hart hebben we daarom afscheid genomen van de HY om een sneller vervoer aan te schaffen . Het is een ’76 Ford Econoline 250 camper geworden, die we volledig hebben opgeknapt.
De agenda staat nog niet 100% vast maar de volgende races gaan het waarschijnlijk worden.
Mettet, Rockanje, Schleiz, Chimay, Oschersleben, Gedinne, Cadwell Park en dit jaar een hill clime.
De Supertrapp dempers zijn aangepast en Thom van de Bergh heeft alles mooi gelast.
Bij de eerste keer starten waren er nog wat problemen met de hydraulische koppeling. Met een nieuw asje was dit snel opgelost. Het span is er klaar voor.
Kim heeft de winter hard getraind om van de schouder blessure af te komen. Onze eerste race wordt Mettet. Het oude circuit gaat met de klok mee met veel lange stukken, ideaal om de motor en de schouder van kim te testen.
De afgelopen jaren zijn we de races steeds verder van huis gaan zoeken. Onze trouwe Citroën HY heeft ons altijd overal gebracht , maar het koste wel altijd een paar extra vrije dagen. Met pijn in ons hart hebben we daarom afscheid genomen van de HY om een sneller vervoer aan te schaffen . Het is een ’76 Ford Econoline 250 camper geworden, die we volledig hebben opgeknapt.
De agenda staat nog niet 100% vast maar de volgende races gaan het waarschijnlijk worden.
Mettet, Rockanje, Schleiz, Chimay, Oschersleben, Gedinne, Cadwell Park en dit jaar een hill clime.
22 oktober, 2010
Compilatie seizoen 2010
Hey James, you can use this information. Please sent us a link to your site. Our email: kimvanloon@hetnet.nl regards
21 oktober, 2010
Filmpjes
Leuk onboard filmpje van de Classic Grand Prix Schleiz 2010. Vanaf 6 min 15 zie je ons voorbij steken. Zo werden wij onverwacht een hele ronde gefilmd.
Deze blijft leuk. Dus voor de liefhebber, Gedinne 2008 !!!
Deze blijft leuk. Dus voor de liefhebber, Gedinne 2008 !!!
26 september, 2010
Nurburgring 2010
De Nurburgring is een mooi circuit maar het gedeelte voor de Mercedes tribune is niet ons favoriete gedeelte. Gaan we in 2010 nu eindelijk goede rondjes rijden?
Vrijdag trainingsdag:
De eerste training gebruikten we om de baan weer goed te verkennen. Het was toch weer een paar jaartjes geleden dat we hier hebben gereden.
De 2e training gingen we er vol voor wat resulteerde in een snelste tijd van 2.54. In het verleden ware we nooit sneller dan 3.05 min. In de snelle afdaling hield de motor nog iets in. Dit gaf ons het gevoel dat we met de juiste afstelling nog iets sneller zouden kunnen.
Zaterdag race dag
Op de 7de start plaats starten we en als 4de gingen we de eerste bocht in. Het gedeelte voor de Mercedes tribune ging ook super. Maar in een snelle rechter bocht gleden we weg. waarschijnlijk door olie op de baan. Even dachten we dat we het span nog in de juiste richting konden krijgen, dit lukte niet, raakte in een spin en gleden op de zijkant richting muur.
Gelukkig mankeerde we beiden niets en had het span beperkte schade. Met hulp van Leo Vreugdenhil werd dit weer opgelost en konden nog starten voor de 2e race. Echter de motor liep niet goed in het lage toerengebied. Er was geen gang in te krijgen…
We zijn weer een stuk wijzer geworden en ondanks ons ballet en de schade was het toch een geslaagd weekend.
Vrijdag trainingsdag:
De eerste training gebruikten we om de baan weer goed te verkennen. Het was toch weer een paar jaartjes geleden dat we hier hebben gereden.
De 2e training gingen we er vol voor wat resulteerde in een snelste tijd van 2.54. In het verleden ware we nooit sneller dan 3.05 min. In de snelle afdaling hield de motor nog iets in. Dit gaf ons het gevoel dat we met de juiste afstelling nog iets sneller zouden kunnen.
Zaterdag race dag
Op de 7de start plaats starten we en als 4de gingen we de eerste bocht in. Het gedeelte voor de Mercedes tribune ging ook super. Maar in een snelle rechter bocht gleden we weg. waarschijnlijk door olie op de baan. Even dachten we dat we het span nog in de juiste richting konden krijgen, dit lukte niet, raakte in een spin en gleden op de zijkant richting muur.
Gelukkig mankeerde we beiden niets en had het span beperkte schade. Met hulp van Leo Vreugdenhil werd dit weer opgelost en konden nog starten voor de 2e race. Echter de motor liep niet goed in het lage toerengebied. Er was geen gang in te krijgen…
We zijn weer een stuk wijzer geworden en ondanks ons ballet en de schade was het toch een geslaagd weekend.
Gedinne 2010
De weersverwachting voor het race weekend in Gedinne waren alles behalve positief. De eerste training van de P2 zijspanklasse op zaterdag was in de regen en een ieder kwam terug met het zelfde commentaar: erg glad!
Vlak voor onze training hield het op met regenen en we trainden op een droge baan. In deze training gingen we veel spannen voorbij waar wij normaal achter zitten. Onderweg keken wij elkaar al een paar keer ongeloofwaardig aan. Kim ging gelijk de rondetijden bij het secretariaat ophalen. Met een 2.59 sneller dan ooit. Moet je weten dat Richard normaal geen goede trainingstijden neerzet. Maar alleen in de race alles geeft. De enige verandering ten opzichte van vorige races was de benzine. Kobus had ons overgehaald om racebenzine te gebruiken. Voor de race stonden wij op de 14de start positie in een veld van 26 spannen.
Wat is er mogelijk als onze Ironhead zo goed loopt? Geconcentreerd stonden we aan de start.
We hoopten op een start plaats aan de binnenkant van de baan. De start verliep weer super en we haalde 2 spannen in. Net voor de chicane remden we Mick met zijn Imp eruit. We zaten in een goede flow en buiten Mick kwam niemand ons voorbij in de eerste 2 ronden. Helaas werd de race afgevlagd wegens olie op de baan.
Een herstart volgde en hetzelfde scenario volgde. Echter nu kwamen we achter het Ducati span van Guido uit Zwitserland. Er ontstond een super battle. Wij konden hen éénmaal passeren, maar net voor de laatste bocht pakten zij ons terug. Als 7de gingen we over de finish. Voor ons lang geleden dat we in de top 10 eindigden.
Na de race hadden we beide het gevoel dat dit de beste race ooit was. Alles ging goed. Kim die zich normaal niet voor ronden tijde interesseert haalde meteen de uitslagen op. Ronde tijd 2.52 min. Dit is 8 seconden sneller dan ooit op Gedinne.
De zondag training liep wat rommelig. Na een paar rondjes gingen we van de baan om het blok te sparen. Na de training viel de regen weer met baken naar beneden. We besloten niet deel te nemen aan de race van zondag. Het circuit van Gedinne geeft geen ruimte voor foutjes. Met de regen en de olie op de baan vonden wij dit een niet te nemen risico.
Dat wij de beste race ooit hebben gereden gaf ons een super gevoel. Dat we grote stappen hebben gemaakt gaven de ronden tijden wel aan. Al met al een erg geslaagd weekend ondanks de regen. Al de vrijwilligers, baco’s etc. bedankt voor de organisatie. Dat jullie de regen trotseren om ons de race rondjes te gunnen is super.
Vlak voor onze training hield het op met regenen en we trainden op een droge baan. In deze training gingen we veel spannen voorbij waar wij normaal achter zitten. Onderweg keken wij elkaar al een paar keer ongeloofwaardig aan. Kim ging gelijk de rondetijden bij het secretariaat ophalen. Met een 2.59 sneller dan ooit. Moet je weten dat Richard normaal geen goede trainingstijden neerzet. Maar alleen in de race alles geeft. De enige verandering ten opzichte van vorige races was de benzine. Kobus had ons overgehaald om racebenzine te gebruiken. Voor de race stonden wij op de 14de start positie in een veld van 26 spannen.
Wat is er mogelijk als onze Ironhead zo goed loopt? Geconcentreerd stonden we aan de start.
We hoopten op een start plaats aan de binnenkant van de baan. De start verliep weer super en we haalde 2 spannen in. Net voor de chicane remden we Mick met zijn Imp eruit. We zaten in een goede flow en buiten Mick kwam niemand ons voorbij in de eerste 2 ronden. Helaas werd de race afgevlagd wegens olie op de baan.
Een herstart volgde en hetzelfde scenario volgde. Echter nu kwamen we achter het Ducati span van Guido uit Zwitserland. Er ontstond een super battle. Wij konden hen éénmaal passeren, maar net voor de laatste bocht pakten zij ons terug. Als 7de gingen we over de finish. Voor ons lang geleden dat we in de top 10 eindigden.
Na de race hadden we beide het gevoel dat dit de beste race ooit was. Alles ging goed. Kim die zich normaal niet voor ronden tijde interesseert haalde meteen de uitslagen op. Ronde tijd 2.52 min. Dit is 8 seconden sneller dan ooit op Gedinne.
De zondag training liep wat rommelig. Na een paar rondjes gingen we van de baan om het blok te sparen. Na de training viel de regen weer met baken naar beneden. We besloten niet deel te nemen aan de race van zondag. Het circuit van Gedinne geeft geen ruimte voor foutjes. Met de regen en de olie op de baan vonden wij dit een niet te nemen risico.
Dat wij de beste race ooit hebben gereden gaf ons een super gevoel. Dat we grote stappen hebben gemaakt gaven de ronden tijden wel aan. Al met al een erg geslaagd weekend ondanks de regen. Al de vrijwilligers, baco’s etc. bedankt voor de organisatie. Dat jullie de regen trotseren om ons de race rondjes te gunnen is super.
25 juli, 2010
Chimay 2010
We vertrokken naar Chimay met hoge verwachtingen van het 10” span. En nieuwsgierig of we dit jaar betere tijden konden neerzetten.
Vrijdag in de eerste training was het vooral verkennen. De afdaling was een probleem. Door het slechte wegdek vlogen van links naar rechts. Na een paar rondjes moesten we stoppen omdat de koppakking van de 2de cilinder eruit gevlogen was. Deze hadden we de avond voor vertrek nog vervangen en de oude pakking toch niet helemaal goed verwijderd. Ook was de kop niet helemaal vlak. Dit hebben we verholpen met schuurpapier op een plankje en klep slijppasta.
Zaterdag in de tijdstraining reden we lekker, 2.27 sec. Sneller dan we ooit in Chimay gereden hebben. Maar nog steeds ging de afdaling langs de kroeg niet naar wens. In Schleiz hadden we een S&S super G carburateur erop zitten en dat werkte goed. Maar in Chimay had deze een te groot ‘alles of niets’ karakter. We besloten en kleinere super E met thunderjet te monteren.
Zondag in de eerste race hadden we een super start en kwamen vlak achter de kop groep terecht. Dit konden we tot de afdaling volhouden. Na een ronde belanden we in een leuke groep en konden we weer battelen. We jaagden op een BMW span voor ons en liepen aardig in, tot in de laatste ronde een kabel van de bobbine los sprong en de motor nog op 1 cilinder liep. Kim probeerde deze nog terug te steken maar kreeg zo’n opdonder dat ze dat maar snel opgaf, waardoor we hobbelend over de finish gingen. Toch een leuke race en weer 2 sec van onze snelste tijd af.
De 2de race op zondag hadden we weer een super start en het zelfde scenario volgde, echter nu gingen we volle bak naar beneden. Waardoor we het gevoel hadden dat we nog sneller waren.
Na 3 ronden had een zijspan combinatie haar bakkenist verloren in de chicane en de race werd stil gelegd. Gelukkig viel het allemaal mee en kon er een herstart komen. Er werd besloten om een sprint race van 3 ronden te rijden. Weer waren we super weg en opnieuw een leuk gevecht en volle bak naar beneden. Dit resulteerde in weer een snellere ronde tijd van 2.22 sec.
Gesloopt maar met een goed gevoel namen we een pilske na de race. Voor ons een overwinning om met de 10 inch hardtale racer op een slecht wegdek ook hard te gaan en dat het span daadwerkelijk sneller is dan het oude.
Vrijdag in de eerste training was het vooral verkennen. De afdaling was een probleem. Door het slechte wegdek vlogen van links naar rechts. Na een paar rondjes moesten we stoppen omdat de koppakking van de 2de cilinder eruit gevlogen was. Deze hadden we de avond voor vertrek nog vervangen en de oude pakking toch niet helemaal goed verwijderd. Ook was de kop niet helemaal vlak. Dit hebben we verholpen met schuurpapier op een plankje en klep slijppasta.
Zaterdag in de tijdstraining reden we lekker, 2.27 sec. Sneller dan we ooit in Chimay gereden hebben. Maar nog steeds ging de afdaling langs de kroeg niet naar wens. In Schleiz hadden we een S&S super G carburateur erop zitten en dat werkte goed. Maar in Chimay had deze een te groot ‘alles of niets’ karakter. We besloten en kleinere super E met thunderjet te monteren.
Zondag in de eerste race hadden we een super start en kwamen vlak achter de kop groep terecht. Dit konden we tot de afdaling volhouden. Na een ronde belanden we in een leuke groep en konden we weer battelen. We jaagden op een BMW span voor ons en liepen aardig in, tot in de laatste ronde een kabel van de bobbine los sprong en de motor nog op 1 cilinder liep. Kim probeerde deze nog terug te steken maar kreeg zo’n opdonder dat ze dat maar snel opgaf, waardoor we hobbelend over de finish gingen. Toch een leuke race en weer 2 sec van onze snelste tijd af.
De 2de race op zondag hadden we weer een super start en het zelfde scenario volgde, echter nu gingen we volle bak naar beneden. Waardoor we het gevoel hadden dat we nog sneller waren.
Na 3 ronden had een zijspan combinatie haar bakkenist verloren in de chicane en de race werd stil gelegd. Gelukkig viel het allemaal mee en kon er een herstart komen. Er werd besloten om een sprint race van 3 ronden te rijden. Weer waren we super weg en opnieuw een leuk gevecht en volle bak naar beneden. Dit resulteerde in weer een snellere ronde tijd van 2.22 sec.
Gesloopt maar met een goed gevoel namen we een pilske na de race. Voor ons een overwinning om met de 10 inch hardtale racer op een slecht wegdek ook hard te gaan en dat het span daadwerkelijk sneller is dan het oude.
11 juli, 2010
SCHLEIZ
De afgelopen jaren hadden we de race in Schleiz al een paar keer op onze agenda staan, maar dit jaar waren we er voor het eerst écht.
Gezamenlijk met het Guzzi sidecar team vertrokken we al op woensdagavond richting Schleiz. Om donderdag op tijd te zijn voor de keuring en fit te zijn voor de 3 trainingen op vrijdag.
De eerste paar rondjes was het echt verkennen, maar de baan was mooier dan verwacht. Super afdalingen met snelle bochten. Via Youtube hadden we een paar filmpjes bekeken en het Guzzi en GreaseLighting team hadden ons al vaker lekker gemaakt voor de Schleizer dreieck, maar de realiteit was nóg mooier.
De trainingen verliepen goed en na het aanpassen van de vergiering werden de rondetijden beter. Het verschil met de top was echter wel groot. We racen veel in België en the UK, maar het niveau in Duitsland is zeker niet anders.
In de sprintrace op zaterdag kwamen we in een leuke groep terecht met veel BMW’s. Uiteraard te verwachten in Duitsland…. Naar een paar leuke battles eindigde we als eerste in deze groep, maar de 18de plaats was het meest haalbare.
‘s Avonds bespraken we de tactiek voor de Gold-race op zondag. We besloten om een grotere carburateur te plaatsen om op de lange stukken meer snelheid te krijgen. 
In de warming-up op zondag ochtend maakten we en paar snellere rondjes vergeleken met de sprint race van zaterdag. Echter na 3 ronden maakte de Ironhead een vreemd geluid en we besloten van de baan af te gaan. In de paddock constateerde we dat bij de voorste kop de uitlaat ring was afgebroken. F***K . Het is niet voor niets een Ironhead. 
Echter een gietijzeren kop repareren op een paddock is wel een uitdaging. Met vereende krachten is het ons gelukt om een nood reparatie uit te voeren en we waren net op tijd klaar voor de race.
In de race kwamen we in de zelfde groep terecht als de sprint race maar er waren, jammer genoeg, minder battles. We eindigden wederom op de 18 de plaats.
We kunnen weer terug kijken op een geslaagd weekend. Hopelijk lukt het deze geweldige baan volgend jaar weer op de kalender te zetten.
Gezamenlijk met het Guzzi sidecar team vertrokken we al op woensdagavond richting Schleiz. Om donderdag op tijd te zijn voor de keuring en fit te zijn voor de 3 trainingen op vrijdag.
De eerste paar rondjes was het echt verkennen, maar de baan was mooier dan verwacht. Super afdalingen met snelle bochten. Via Youtube hadden we een paar filmpjes bekeken en het Guzzi en GreaseLighting team hadden ons al vaker lekker gemaakt voor de Schleizer dreieck, maar de realiteit was nóg mooier.
De trainingen verliepen goed en na het aanpassen van de vergiering werden de rondetijden beter. Het verschil met de top was echter wel groot. We racen veel in België en the UK, maar het niveau in Duitsland is zeker niet anders.
In de sprintrace op zaterdag kwamen we in een leuke groep terecht met veel BMW’s. Uiteraard te verwachten in Duitsland…. Naar een paar leuke battles eindigde we als eerste in deze groep, maar de 18de plaats was het meest haalbare.
‘s Avonds bespraken we de tactiek voor de Gold-race op zondag. We besloten om een grotere carburateur te plaatsen om op de lange stukken meer snelheid te krijgen. 
In de warming-up op zondag ochtend maakten we en paar snellere rondjes vergeleken met de sprint race van zaterdag. Echter na 3 ronden maakte de Ironhead een vreemd geluid en we besloten van de baan af te gaan. In de paddock constateerde we dat bij de voorste kop de uitlaat ring was afgebroken. F***K . Het is niet voor niets een Ironhead. 
Echter een gietijzeren kop repareren op een paddock is wel een uitdaging. Met vereende krachten is het ons gelukt om een nood reparatie uit te voeren en we waren net op tijd klaar voor de race.
In de race kwamen we in de zelfde groep terecht als de sprint race maar er waren, jammer genoeg, minder battles. We eindigden wederom op de 18 de plaats.We kunnen weer terug kijken op een geslaagd weekend. Hopelijk lukt het deze geweldige baan volgend jaar weer op de kalender te zetten.
04 juli, 2010
Gerrie
Afgelopen week ontvingen wij het bericht dat collega zijspanracer Gerrie de Bruijn, vriend Gait, is overleden.
Wij wensen familie en vrienden sterkte.
Er zal geen race voorbij gaan zonder dat we aan hem denken, of een verhaal over hem hebben.
Gerrie en Diana tijdens de fischereihavenrennen te Bremerhaven 2005
Wij wensen familie en vrienden sterkte.
Er zal geen race voorbij gaan zonder dat we aan hem denken, of een verhaal over hem hebben.
Gerrie en Diana tijdens de fischereihavenrennen te Bremerhaven 2005
14 juni, 2010
Boekel
Zondag 6 juni konden we onze 10 inch racer testen op het circuit de Burgt in Boekel.
We hebben afgelopen winter een aantal aanpassingen uitgevoerd aan het span en Boekel is een perfecte plek om dit te testen voordat we onze eerste race voor 2010 hebben in Schleiz.
Tijdens de training voelde het span goed aan en de verandering van sproeier bezetting plus thunderjet blijken resultaat te hebben.
Tijdens de eerste manche kregen we het span niet goed in de eerste versnelling en zijn na en paar rondjes gestopt. Bij controle konden we niets vinden alleen hebben we het pookje anders gemonteerd.
In de 2de manche ging het super. Het span voelde beter aan dan ooit en het ziet er naar uit dat de kinderziektes eruit zijn. Na de finish lekte het span wel stevig bak olie. Dit was thuis simpel op te lossen.
Nu kijken of het span onze verwachtingen in Schleiz kan waarmaken.
We hebben afgelopen winter een aantal aanpassingen uitgevoerd aan het span en Boekel is een perfecte plek om dit te testen voordat we onze eerste race voor 2010 hebben in Schleiz.
Tijdens de training voelde het span goed aan en de verandering van sproeier bezetting plus thunderjet blijken resultaat te hebben.
Tijdens de eerste manche kregen we het span niet goed in de eerste versnelling en zijn na en paar rondjes gestopt. Bij controle konden we niets vinden alleen hebben we het pookje anders gemonteerd.
In de 2de manche ging het super. Het span voelde beter aan dan ooit en het ziet er naar uit dat de kinderziektes eruit zijn. Na de finish lekte het span wel stevig bak olie. Dit was thuis simpel op te lossen.
Nu kijken of het span onze verwachtingen in Schleiz kan waarmaken.
24 mei, 2010
Rockanje
Na een jaar afwezigheid is de classic race in Rockanje weer terug.
15 mei 2010, 4800 bezoekers, een vol deelnemersveld, mooi weer. Het kon alleen maar een succes worden en dat was het ook. Het publiek genoot en de organisatie was super. Dit jaar was de aandacht volledig gericht op de classic races wat het evenement ten goede kwam en resulteerde in meer rijtijd voor de deelnemers.
In de trainingsrondjes liep het span niet super, waarschijnlijk het gevolg van een gescheurde bobine, die we ter plaatste konden repareren.
In de eerste manche hadden we meteen de smaak te pakken en begonnen aan de achtervolging van de spannen voor ons. Helaas knapte een halve ronde verder een olie leiding. Olie kwam op de uitlaat en dat resulteerde in een grote rookpluim. Kim had dit gauw in de gaten en we zijn zo snel mogelijk gestopt. Toch was er aardig wat olie op de baan gekomen. Heel vervelend want daardoor lag alles zo'n 20 min stil. Er volgde een herstart, zonder ons.
Voor de 2e manche was het probleem verholpen. We hebben lekker gereden en weer kunnen wennen aan het racen. De kop smering gaat bij onze spannen via de retour en door de olie lekkage is de koppakking eruit. We hopen dat dit de enige schade is.
We zijn ons nu aan het voorbereiden op Schleiz. Voor ons een nieuw circuit. We zijn benieuwd of de mooie verhalen van onze collega's ook kloppen.
15 mei 2010, 4800 bezoekers, een vol deelnemersveld, mooi weer. Het kon alleen maar een succes worden en dat was het ook. Het publiek genoot en de organisatie was super. Dit jaar was de aandacht volledig gericht op de classic races wat het evenement ten goede kwam en resulteerde in meer rijtijd voor de deelnemers.
In de trainingsrondjes liep het span niet super, waarschijnlijk het gevolg van een gescheurde bobine, die we ter plaatste konden repareren.
In de eerste manche hadden we meteen de smaak te pakken en begonnen aan de achtervolging van de spannen voor ons. Helaas knapte een halve ronde verder een olie leiding. Olie kwam op de uitlaat en dat resulteerde in een grote rookpluim. Kim had dit gauw in de gaten en we zijn zo snel mogelijk gestopt. Toch was er aardig wat olie op de baan gekomen. Heel vervelend want daardoor lag alles zo'n 20 min stil. Er volgde een herstart, zonder ons.
Voor de 2e manche was het probleem verholpen. We hebben lekker gereden en weer kunnen wennen aan het racen. De kop smering gaat bij onze spannen via de retour en door de olie lekkage is de koppakking eruit. We hopen dat dit de enige schade is.
We zijn ons nu aan het voorbereiden op Schleiz. Voor ons een nieuw circuit. We zijn benieuwd of de mooie verhalen van onze collega's ook kloppen.
09 mei, 2010
Agenda 2010
Aan het eind van seizoen 2009 hebben we beide zijspannen rijdend weggezet. Dit was voor ons uniek. We hebben een aantal veranderingen doorgevoerd aan span 2. We hopen dat de aanpassingen resulteren in een verlaging van de temperatuur van het blok tijdens de races.
Toch hebben we deze winter niet stil gezeten. We hebben een Triumph T150 uit 1969 opgeknapt en daarmee een tocht door Schotland gemaakt.
Dit is de reden dat we dit jaar wat laat aan het seizoen beginnen.
De volgende races/demo’s staan op onze voorlopige agenda.
15 mei Demo Rockanje
23/24 mei Race Bremerhaven Duitsland
25/26/27 juni Race Schleiz Duitsland
4 juli Demo Schagen
16/17/18 juli Race Chimay Belgium
1 augustus Demo Mill
7/8 augustus Race Oscherleben Duitsland
28/29 augustus Race Gedinne Belgium
11/12 september Race Nurnburgring Duitsland
25/26 september Race Cadwell park UK
Toch hebben we deze winter niet stil gezeten. We hebben een Triumph T150 uit 1969 opgeknapt en daarmee een tocht door Schotland gemaakt.
Dit is de reden dat we dit jaar wat laat aan het seizoen beginnen.
De volgende races/demo’s staan op onze voorlopige agenda.
15 mei Demo Rockanje
23/24 mei Race Bremerhaven Duitsland
25/26/27 juni Race Schleiz Duitsland
4 juli Demo Schagen
16/17/18 juli Race Chimay Belgium
1 augustus Demo Mill
7/8 augustus Race Oscherleben Duitsland
28/29 augustus Race Gedinne Belgium
11/12 september Race Nurnburgring Duitsland
25/26 september Race Cadwell park UK
14 november, 2009
Demo race Mill
Laatste race demo van het jaar : Mill 4 oktober.
17 zijspannen stonden zondag ochtend klaar om een paar training rondjes te maken op de nieuwe locatie voor de HMV . Dit evenement is binnen een paar weken georganiseerd.
We hadden toestemming om met de 10 inch de training te rijden om de veranderingen uit te proberen . Breder stuur en hydraulische koppeling. De aanpassingen vielen positief uit alleen de vrij was moeilijk te vinden.
.jpg)
De eerste manche stonden we op de vierde start rij met ons oude span .
Echter de motor sloeg af . Hand om hoog en we gingen uit de start opstelling. Nadat iedereen vertrokken was konden wij het span weer aanduwen. We hadden een paar honderd meter achterstand op het laatste span . Het werd een leuke inhaal race en zaten in een goed ritme.
De 2de manche stonden we op de eerste start rij naast Eef en Ed op hun BMW combinatie.
We doken net iets eerder de eerste bocht in en we pakten al snel een paar honderd meter op de rest van het veld . Wij hielden deze voorsprong vast tot de eind van de demo.
In het regelmatigheid klassement kwamen we niet voor in de top 3.
De classic demo race in Mill was een leuk evenement. Voor de race waren we bang voor de verkeer heuvels , maar deze gaven juist een extra dimensie aan de race . (Er over heen vliegen). Ook de locatie voor de prijs uitreiking was uniek .
Mill was de laatste race dit seizoen en we kunnen terug kijken op een enerverend seizoen.
Het hoogtepunt lag in het begin met een 6de plaats op Mann waar ons oude span het super deed en wij met verstand gereden hebben.
Alle andere races in het buitenland stonden in het teken om de 10inch racer goed aan het lopen te krijgen . Dit betekende over het algemeen veel reizen en te weinig racen. De laatste 2 races maakten we eindelijk grote stappen en dit geeft vertrouwen voor het volgend seizoen.
Het hele seizoen heeft Thom (van de Berg engineering) ons geholpen om tussen de races alle aanpassingen te maken en ons weer op tijd op de baan te krijgen.
De demo races bij de HMV waren super . Ons oude span heeft het hele seizoen super gelopen en de gezelligheid was weer als vanouds.
Voor het eerst sinds jaren zetten we beiden spannen rijdend weg. We kunnen nu de winter gebruiken voor experimenten .
17 zijspannen stonden zondag ochtend klaar om een paar training rondjes te maken op de nieuwe locatie voor de HMV . Dit evenement is binnen een paar weken georganiseerd.
We hadden toestemming om met de 10 inch de training te rijden om de veranderingen uit te proberen . Breder stuur en hydraulische koppeling. De aanpassingen vielen positief uit alleen de vrij was moeilijk te vinden.
.jpg)
De eerste manche stonden we op de vierde start rij met ons oude span .
Echter de motor sloeg af . Hand om hoog en we gingen uit de start opstelling. Nadat iedereen vertrokken was konden wij het span weer aanduwen. We hadden een paar honderd meter achterstand op het laatste span . Het werd een leuke inhaal race en zaten in een goed ritme.
De 2de manche stonden we op de eerste start rij naast Eef en Ed op hun BMW combinatie.
We doken net iets eerder de eerste bocht in en we pakten al snel een paar honderd meter op de rest van het veld . Wij hielden deze voorsprong vast tot de eind van de demo.
In het regelmatigheid klassement kwamen we niet voor in de top 3.
De classic demo race in Mill was een leuk evenement. Voor de race waren we bang voor de verkeer heuvels , maar deze gaven juist een extra dimensie aan de race . (Er over heen vliegen). Ook de locatie voor de prijs uitreiking was uniek .
Mill was de laatste race dit seizoen en we kunnen terug kijken op een enerverend seizoen.
Het hoogtepunt lag in het begin met een 6de plaats op Mann waar ons oude span het super deed en wij met verstand gereden hebben.
Alle andere races in het buitenland stonden in het teken om de 10inch racer goed aan het lopen te krijgen . Dit betekende over het algemeen veel reizen en te weinig racen. De laatste 2 races maakten we eindelijk grote stappen en dit geeft vertrouwen voor het volgend seizoen.
Het hele seizoen heeft Thom (van de Berg engineering) ons geholpen om tussen de races alle aanpassingen te maken en ons weer op tijd op de baan te krijgen.
De demo races bij de HMV waren super . Ons oude span heeft het hele seizoen super gelopen en de gezelligheid was weer als vanouds.
Voor het eerst sinds jaren zetten we beiden spannen rijdend weg. We kunnen nu de winter gebruiken voor experimenten .
22 september, 2009
GEDINNE 2009
Na Barneveld hadden we precies een maand om de 10’ inch racer klaar te krijgen voor onze favoriete race in Gedinne. We hebben de naloop aangepast, koppeling en ontluchting veranderd en een kleinere carburateur aangepast om als het nodig is gemakkelijk te monteren
Zaterdag ochtend vroeg een keer de motor starten om er zeker van te zijn dat alles goed was. De temperatuur meter ging niet van de 20 graden af. Er is nog geprobeerd om dit te verhelpen, maar in de korte tijd helaas zonder succes.
5 minuten voor de eerste training wilden we het span starten, geen kick %$&^$ !!!.jpg)
Inmiddels was de training al 10 minuten bezig en we besloten in alle haast en stress een paar rondjes met het oude span de rijden. Deze had echter de vergiering van Barneveld (erg kort), geen race nummer en geen transponder gemonteerd. We zaten snel op de 7000 rpm, maar omdat we kwoad waren zetten we toch een redelijke tijd neer. Terug op de paddock had monteur Thom van de Berg het probleem snel gevonden. Los stekkertje…
De eerste race die middag met de 10’ ging lekker en we zaten in een leuk groepje met 2 Franse BMW teams. We finishte als 10de.
Zondag ochtend monteerde we de kleinere carburateur (met thunther jets) en mochten 2 maal trainen voor de juiste afstelling. Het blok trok valse lucht en we besloten de carburateur opnieuw te monteren. 1 ½ uur voor de race startte het span weer, hij sloeg meteen aan maar we hoorden een fluitend geluid. Lekke koppakking .Weer %$#&(* !!! Binnen 40 minuten met vereende krachten, onder leiding van Thom hadden we alles weer gereed.
Klaar voor de 2de race. Na een goede start kwamen we weer in het zelfde groepje terecht. De eerste 3 ronden wisselden we een paar keer van positie. Na ronde 3 zakte we wat weg en begon de motor weer te fluiten. Weer de koppakking eruit helaas.
.jpg)
Ondanks dat we maar 1 maal zijn gefinisht en dat we het hele weekend hebben gesleuteld aan motoren en bus, was het weer een voorrecht om op deze super baan te racen.
Zaterdag ochtend vroeg een keer de motor starten om er zeker van te zijn dat alles goed was. De temperatuur meter ging niet van de 20 graden af. Er is nog geprobeerd om dit te verhelpen, maar in de korte tijd helaas zonder succes.
5 minuten voor de eerste training wilden we het span starten, geen kick %$&^$ !!!
.jpg)
Inmiddels was de training al 10 minuten bezig en we besloten in alle haast en stress een paar rondjes met het oude span de rijden. Deze had echter de vergiering van Barneveld (erg kort), geen race nummer en geen transponder gemonteerd. We zaten snel op de 7000 rpm, maar omdat we kwoad waren zetten we toch een redelijke tijd neer. Terug op de paddock had monteur Thom van de Berg het probleem snel gevonden. Los stekkertje…
De eerste race die middag met de 10’ ging lekker en we zaten in een leuk groepje met 2 Franse BMW teams. We finishte als 10de.
Zondag ochtend monteerde we de kleinere carburateur (met thunther jets) en mochten 2 maal trainen voor de juiste afstelling. Het blok trok valse lucht en we besloten de carburateur opnieuw te monteren. 1 ½ uur voor de race startte het span weer, hij sloeg meteen aan maar we hoorden een fluitend geluid. Lekke koppakking .Weer %$#&(* !!! Binnen 40 minuten met vereende krachten, onder leiding van Thom hadden we alles weer gereed.
Klaar voor de 2de race. Na een goede start kwamen we weer in het zelfde groepje terecht. De eerste 3 ronden wisselden we een paar keer van positie. Na ronde 3 zakte we wat weg en begon de motor weer te fluiten. Weer de koppakking eruit helaas.
.jpg)
Ondanks dat we maar 1 maal zijn gefinisht en dat we het hele weekend hebben gesleuteld aan motoren en bus, was het weer een voorrecht om op deze super baan te racen.
18 augustus, 2009
Nieuwe Foto's
Na de race in Barneveld, kregen wij van vrienden en toeschouwers een aantal hele mooie foto's toegestuurd. Hier zijn we natuurlijk erg blij mee, vandaar een extra bericht met deze foto's.
Een erg vol deelnemersveld, door Boudewijn Visschers
Close-up, door Rene Zuidema
Actie, door Simon vd Broek
Hartelijk dank allemaal voor het maken en doorsturen van de foto's!
De spannen staan inmiddels alweer klaar voor de volgende race in Gedinne (BE).
Een erg vol deelnemersveld, door Boudewijn Visschers
Close-up, door Rene Zuidema
Actie, door Simon vd Broek
Hartelijk dank allemaal voor het maken en doorsturen van de foto's!
De spannen staan inmiddels alweer klaar voor de volgende race in Gedinne (BE).
27 juli, 2009
3 op een rij... Brands Hatch, Chimay, Barneveld
BARNEVELD 25 juni 2009
Hier rijden we op ons oude vertrouwde span. We hebben alleen een tandwiel veranderd voor een betere gearing. Tijdens de training liep het span weer goed. Bij het inhalen schampten we een lucht kussen, gelukkig niet veel schade maar de sponsor zal ons wel een nieuwe sticker moeten sturen.
Bij de eerste demo van de dag kwamen we goed weg en hadden een paar leuke battles.
Demo 2 van de dag kwamen we weer goed weg en de eerste bocht gingen we als 2de in achter Frank en Marja op hun Triumph tripple. In dezelfde ronde werden we nog gepasseerd door het span van Medema. Zij hebben de afgelopen weken grote stappen vooruit gemaakt want we konden ze niet meer bij houden. Frank en Marja vielen uit met een gebroken gaskabel, daardoor lagen we weer 2e. In de laatste ronde kwamen Hendrik Jonker en Clara op de Duc ons nog voorbij en kwamen we als 3de over de finish. In het gelijkmatigheid klassement zaten we echter niet in de top.
In de pauze kwamen we Nol en Bridgett uit Portland tegen (www.dutchtrashchoppers.com.) Nol heeft de afgelopen jaren een HD race zijspan gebouwd. Afgelopen winter hebben we via e-mail al heel wat contact gehad, het was dan ook erg leuk elkaar in Barneveld te ontmoeten. Bridgett is volop aan het oefenen als bakkenist en is zeer enthousiast.
Nol is nog volop aan het testen. In de US is dit een stuk lastiger, Zijspan racen is daar niet zo populair als in Europa.
Het was weer super in Barneveld, er werd verteld dat er 15.000 toeschouwers waren. Rondom het circuit stond het 4 rijen dik en het publiek was zeer enthousiast. De organisatie van zowel de HME als de HMV was zeer goed en alle rijders reden met hun verstand. Bedankt allemaal !
Hier rijden we op ons oude vertrouwde span. We hebben alleen een tandwiel veranderd voor een betere gearing. Tijdens de training liep het span weer goed. Bij het inhalen schampten we een lucht kussen, gelukkig niet veel schade maar de sponsor zal ons wel een nieuwe sticker moeten sturen.
Bij de eerste demo van de dag kwamen we goed weg en hadden een paar leuke battles.
Demo 2 van de dag kwamen we weer goed weg en de eerste bocht gingen we als 2de in achter Frank en Marja op hun Triumph tripple. In dezelfde ronde werden we nog gepasseerd door het span van Medema. Zij hebben de afgelopen weken grote stappen vooruit gemaakt want we konden ze niet meer bij houden. Frank en Marja vielen uit met een gebroken gaskabel, daardoor lagen we weer 2e. In de laatste ronde kwamen Hendrik Jonker en Clara op de Duc ons nog voorbij en kwamen we als 3de over de finish. In het gelijkmatigheid klassement zaten we echter niet in de top.
In de pauze kwamen we Nol en Bridgett uit Portland tegen (www.dutchtrashchoppers.com.) Nol heeft de afgelopen jaren een HD race zijspan gebouwd. Afgelopen winter hebben we via e-mail al heel wat contact gehad, het was dan ook erg leuk elkaar in Barneveld te ontmoeten. Bridgett is volop aan het oefenen als bakkenist en is zeer enthousiast.
Nol is nog volop aan het testen. In de US is dit een stuk lastiger, Zijspan racen is daar niet zo populair als in Europa.
Het was weer super in Barneveld, er werd verteld dat er 15.000 toeschouwers waren. Rondom het circuit stond het 4 rijen dik en het publiek was zeer enthousiast. De organisatie van zowel de HME als de HMV was zeer goed en alle rijders reden met hun verstand. Bedankt allemaal !
Abonneren op:
Berichten (Atom)